等價交換

日本漫畫家荒川弘的"鋼之鍊金術師"裡被廣為流傳的一句話：等價交換。
從日本珈琲考察回來後，腦中浮現的就是"等價交換"這四個字。
從一個人出生開始，一切的一切就是等價交換，個人的時間力氣換來生存的空間。如同學習一項技能，同樣的時間 X 專注程度 = 熟練度。
當社會這個龐然大物運轉前進時，身為其中的一個單位，能挪移轉動的空間大概已經定底，越是關鍵零組件，為了負載更大的壓力，該零組件的精度就必須越高，甚至還得考慮材質。

雖然說的是設備，但從整個社會來看，其實也大差不差。

尤其是日本這個大型的高度整合社會，個人從出生開始，能走到哪則根據出生的位置而有很大的差異。社會運轉的過程，如同一台汽車，輪胎很重要，有便宜也有貴的，輪胎就是跟地面硬碰硬，想辦法讓車子能順利的往前移動，路況好，輪胎耗損少一點，路況差，輪胎耗損就多一些。遇到高低不平的路況，為了舒適感，還得依靠避震器、彈簧來減少震動，但避震器彈簧仍得依賴底盤的結構穩定與否；跑的動是一回事，跑得快不快又是另一回事，這得看引擎的設計還有零配件的材質，引擎是高壓力的結構，需要水降溫與潤滑油的協助，當然車內空間還有一堆有的沒有的奇妙功能(冷氣、音響等)與高級配件(閃亮的裝飾)，最重要的就是方向盤，要開上高速公路還是開去撞山就看操控方向盤的人了。

把這台車視為一個社會，底層的輪胎最不起眼卻是汽車移動的基本，避震器與底盤形成結構，引擎、傳動系統是汽車的動力來源，這些藏在車內不容易被看見的，大多能看見的就是車子外觀與內裝，而這台車要開去哪？要開多快？最後都得看操控方向盤的人。從底層開始往上檢視，汽車能動仰賴整個結構的協作，每個結構系統都有其存在的價值與必要性，每個人都想當最上層的，卻需要底層的支撐，而如何前往上層？要看等價交換的比例。
百年企業的基礎，就是前人願意繼續犧牲，或者說是成為百年企業的其中一小段，大多數人都想當百年企業的下一代，然而想當百年企業的第一代的人可能並不多。
我個人認為，一個高度結構化的社會，資源是燃油、金錢是潤滑劑，還有連繫各處的電路(網路)，資訊發達只是讓結構更加緊密，當然更多的感知器能提先發現零件損耗或是哪裡可能會出問題，但是這些高密度的資訊僅能讓社會運轉，至於運轉的順暢與否？端看一開始的設計是否良好，設計良好的車輛壽命能長久一些，但是根據車輛大小與實際載重來看，有時為了乘載更大重量或是適應更崎嶇的路況，更改設計或是更換較新的零件也都會發生，而來不及更換直接出車禍的狀況也是有的。

現在的汽車，說穿了，哪個零件壽命多長，大概都有數據可以參考，該零件壽命達到了，就換成新的零件，畢竟這台車還得繼續開下去。
有些零件算是通用零件，換到哪台車上只要塞的進去，多少都能繼續使用。有些零件是該種車輛特規的，只有在該種車上才能使用。
而只要車子能繼續動，能撐到修車廠就好。

日本的產業由各大財團持有運作，複雜的結構與資金量就如同各動力單位一樣，有的是引擎，有的是離合器、有的是變速箱等等，當一個人出生在變速箱的部件，那就在變速箱的位置裡移動，一個人出生在底盤的部件，那就是在底盤運作，能不能移動到引擎那邊使用？要看自己的形狀能不能適應那個型號的引擎。有趣的是，汽車結構內有一些零件通常沒有必要用到，通常有必要用到時，就是汽車出問題了，像是潰縮空間、安全氣囊等等。
設備運作久了，累積灰塵累積油汙都是正常現像，但這些灰塵油汙會不會影響後續的運作，端看一開始有無排除堆積油垢的設計，如果沒有，通常會導致運行的不順暢，久了更是會影響零件的壽命，累積多久會產生影響動作的油垢？得靠實際運作才能發現，發現後要不要處理？還是能撐就撐？就得看駕駛人的心思了。
有的駕駛人注重汽車基本的保養與預先更換零件，即使車子老了還能穩定運作，有的駕駛人注重汽車的外觀清潔，車子每天閃閃發亮，但實際運作可能不順暢，有的駕駛人喜歡改車，三天一小改，五天一大改等等，車子狀況每天都在變。

而一開始位於哪個階層，首先得先接受，並且思考自己能等價交換什麼，要交換青春？還是交換下一代往上走的階梯？訊號的流動有時會讓自己忘記自己的材質與階層，而終究得面對自己目前的材質與形狀，要不要改變自己的材質與形狀？材質難改，但形狀終究容易些，怎麼改？花多少時間改？資訊的發達讓自己以為能改？這都是問號。
我看到有人受不了在設備運作的壓力，選擇離開設備成為閒散的小工具，有人好不容易在設備裡卡到位置，卻連整個零部件都被換掉。

人生而不自由，但自己的選擇是自由的，在社會的運作中要生存，就得順應社會的運作，材質難以改變，但形狀還能改，改變形狀的困難度很高，也並非一定要改，如何累積如何改變，甚至成為下一代的肥料？都是一種選擇。

在這個時代，剛好在這個時間點，能紀錄下一些文字，也算對等價交換有點概念了。